컨테이너 해운 시장은 운임이 22주 연속 하락하며 하락 폭이 확대되는 등 급락세를 보이고 있다.
화물운임 22주 연속 하락
상하이 HNA 거래소가 발표한 최신 자료에 따르면, 지난주 상하이 컨테이너 화물 지수(SCFI) 수출은 136.45포인트 하락한 1306.84를 기록했다. .그중 유럽선은 여전히 운임 폭락으로 가장 큰 타격을 받고 있다.
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유럽선은 TEU당 306달러, 즉 20.7% 하락한 1,172달러를 기록했고, 이제 2019년 출발점까지 내려와 이번 주에 1,000달러 싸움을 앞두고 있다.
지중해 노선의 TEU당 가격은 94달러(4.56%) 하락한 1,967달러로 2,000달러 선 아래로 떨어졌다.
Westbound 노선의 FEU당 요율은 전주 2.91%에서 소폭 상승한 $1,559로 $73(4.47%) 하락했습니다.
동부 방향 운임은 FEU당 346달러(8.19%) 하락한 3,877달러로 전주 13.44%에서 4,000달러 하락했다.
Drury의 글로벌 해운 시장 보고서 최신판에 따르면 세계 컨테이너 운임 지수(WCI)는 지난주 7% 추가 하락했으며 1년 전보다 72% 하락했습니다.
업계 관계자는 극동-서미 라인이 가을에 선두를 차지한 후 유럽 라인이 11월부터 먼지 속으로 뛰어들어 지난주 하락폭이 20% 이상으로 확대됐다고 전했다.유럽의 에너지 위기는 지역 경제 침체를 가속화할 위험이 있습니다.최근 유럽으로 향하는 물동량이 크게 줄었고 운임도 급락했다.
그러나 하락을 이끈 극동-서부 노선의 최근 금리 하락은 완화되어 시장이 영원히 균형을 잃지 않을 가능성이 높으며 점진적으로 공급 상황을 조정할 것임을 시사합니다.
업계 분석가들은 해양선의 4/4분기 비수기, 시장 규모는 정상, 미국 서부선은 안정, 유럽선은 하락세 증가, 운임은 계속 하락할 수 있다고 지적했습니다. 춘절 이후 내년 1/4분기까지;4분기는 해외 라인의 전통적인 성수기로 설이 다가오고 있어 여전히 상품 회복을 기대할 수 있습니다.
해운사들 '패닉모드'
경기 침체와 중국발 북유럽 및 미국 서부 해안 예약 감소로 운임이 사상 최저 수준으로 급락하면서 해운업계는 공황 상태에 빠졌습니다.
무역 회랑을 통해 주간 용량을 3분의 1 이상 줄인 공격적인 백지 조치에도 불구하고 단기 금리의 급격한 하락을 완화하는 데 실패했습니다.
언론 보도에 따르면 일부 선사들은 추가 운임 인하와 체선료 및 억류 조건을 완화하거나 면제하는 방안을 준비하고 있다.
영국에 기반을 둔 한 운송업체 임원은 서쪽으로 향하는 시장이 패닉에 빠진 것 같다고 말했다.
"매우 저렴한 가격으로 에이전트로부터 하루에 약 10통의 이메일을 받습니다."라고 그는 말합니다.최근에 나는 사우샘프턴에서 1,800달러를 제의받았는데, 그것은 미친 듯이 당황스러웠습니다.주로 경기 침체와 사람들이 팬데믹 기간만큼 많이 지출하지 않았기 때문에 서쪽으로 향하는 시장에는 크리스마스 러시가 없었습니다."
한편, 환태평양 지역에서는 중국에서 미국 서해안까지의 단기 운임이 경제 수준 이하로 떨어지고 있으며, 사업자들이 고객과의 계약 가격을 일시적으로 인하해야 하는 상황에서 장기 운임까지 끌어내리고 있다.
Xeneta XSI Spot 지수의 최신 데이터에 따르면 일부 서부 해안 컨테이너 가격은 이번 주 40피트당 $1,941로 이번 달 현재까지 20% 하락한 반면, 동부 해안 가격은 이번 주 40피트당 $5,045로 6% 하락했습니다. Drewry의 WCI에 따르면.
해운 회사는 계속해서 항해를 중단하고 도킹합니다.
Drury의 최신 수치에 따르면 향후 5주(47-51주) 동안 태평양 횡단, 대서양 횡단, 아시아 횡단 등 주요 항로에서 예정된 총 730개의 항해 중 98개 또는 13%의 취소가 발표되었습니다. 북유럽 및 아시아-지중해.
이 기간 동안 빈 항해의 60%는 태평양 횡단 항로, 27%는 아시아-노르딕 및 지중해 항로, 13%는 대서양 횡단 항로가 될 것입니다.
그 중 THE 얼라이언스는 가장 많은 항해를 취소했으며 49개의 취소를 발표했습니다.2M 얼라이언스는 19건의 취소를 발표했습니다.OA Alliance는 15건의 취소를 발표했습니다.
Drury는 해운 산업이 겨울 휴가철에 접어들면서 구매력과 수요가 제한됨에 따라 인플레이션이 세계 경제 문제로 남아 있다고 말했습니다.
그 결과 현물 환율은 특히 아시아에서 미국 및 유럽으로 계속 하락하고 있어 예상보다 빨리 코로나19 이전 수준으로의 복귀가 가능할 수 있음을 시사합니다.몇몇 항공사는 이러한 시장 조정을 예상하지만 이 속도는 아닙니다.
적극적인 용량 관리는 팬데믹 기간 동안 요금을 지원하는 효과적인 조치로 입증되었지만 현재 시장에서 스텔스 전략은 약한 수요에 대응하고 요금 하락을 막지 못했습니다.
셧다운으로 인한 선복량 감소에도 불구하고, 팬데믹 기간 동안 신규 선박 발주와 글로벌 수요 약세로 인해 2023년 해운 시장은 여전히 선복 과잉 국면에 접어들 것으로 예상됩니다.
게시 시간: Dec-06-2022