컨테이너 해운시장은 운임이 22주 연속 하락하며 하락세를 이어가는 등 침체기에 빠졌다.
운임은 22주 연속 하락했다.
상하이HNA거래소가 발표한 최신 데이터에 따르면 지난주 수출용 상하이 컨테이너 화물지수(SCFI)는 136.45포인트 하락한 1306.84를 기록했다. 전주의 8.6%에서 9.4%로 확대돼 3주 연속 확대됐다. .그 중에서도 유럽노선은 운임 붕괴로 여전히 가장 큰 타격을 받고 있다.
최신 항공사 지수:
유럽 노선은 TEU당 306달러(20.7%) 하락한 1,172달러를 기록했으며, 이제 2019년 출발점까지 내려갔으며 이번 주에는 1,000달러 전쟁에 직면해 있습니다.
지중해 노선의 TEU당 가격은 94달러, 즉 4.56% 하락한 1,967달러로 2,000달러 아래로 떨어졌습니다.
서부행 노선의 FEU당 요금은 73달러(4.47%) 하락한 1,559달러로 지난주의 2.91%보다 소폭 상승했습니다.
동부행 운임은 346달러(8.19%) 하락한 FEU당 3,877달러로 전주의 13.44%보다 4,000달러 하락했습니다.
드루리(Drury)의 글로벌 해운 시장 보고서 최신판에 따르면, 세계 컨테이너 운임 지수(WCI)는 지난주 7% 추가 하락했으며 1년 전보다 72% 낮았다.
업계 관계자는 가을에 극동-서미 라인이 선두를 차지한 뒤 11월부터 유럽 라인이 험난한 길을 걷다가 지난주 하락 폭이 20% 이상으로 확대됐다고 전했다.유럽의 에너지 위기는 지역 경제 침체를 가속화할 것으로 위협하고 있습니다.최근 유럽으로의 물동량이 크게 줄면서 운임도 급락했다.
그러나 최근 하락세를 주도했던 극동~서부 노선의 운임 하락세가 완화되면서 시장이 영원히 균형을 잃을 가능성은 낮고 공급 상황도 점차 조정될 것으로 보인다.
업계 분석가들은 4분기 해운항로가 비수기에 접어들고 시장 규모는 정상이며 미국 서부항로가 안정되고 유럽항로가 감소세를 보이며 운임이 계속 하락할 수 있다고 지적했다. 춘절 이후 내년 1분기까지;4분기는 해외선의 전통적인 성수기로, 춘절이 다가옴에 따라 여전히 상품 회복을 기대할 수 있다.
'패닉 모드'에 빠진 해운사
경기 침체와 중국발 북유럽, 미국 서해안으로의 예약 감소로 운임이 최저치로 급락하면서 해운업계는 패닉상태에 빠졌다.
무역 통로를 통해 주간 수용 능력을 3분의 1 이상 줄인 공격적인 공백 조치에도 불구하고 단기 금리의 급격한 하락을 완화하는 데 실패했습니다.
언론 보도에 따르면 일부 해운 회사는 운임을 추가로 인하하고 체선료 및 억류 조건을 완화하거나 심지어 면제할 준비를 하고 있습니다.
영국의 한 화물운송업체 임원은 서부행 시장이 공황상태에 빠진 것으로 보인다고 말했다.
"저는 상담원으로부터 매우 저렴한 가격으로 하루에 약 10통의 이메일을 받습니다."라고 그는 말합니다.최근에 저는 사우샘프턴에서 1,800달러를 제안받았는데, 정말 당황스럽고 당황스러웠습니다.주로 경기 침체와 사람들이 대유행 기간 동안 지출을 많이 하지 않았기 때문에 서쪽으로 향하는 시장에는 크리스마스 러시가 없었습니다."
한편, 환태평양 지역에서는 중국에서 미국 서부까지의 단기 운임이 하위 경제 수준으로 하락하고 있으며, 사업자들이 일시적으로 고객과의 계약 가격을 인하할 수밖에 없게 되면서 장기 운임마저도 하락하고 있습니다.
Xeneta XSI Spot 지수의 최신 데이터에 따르면, 일부 서부 해안 컨테이너는 이번 주 40피트당 1,941달러로 보합세를 유지해 이번 달 현재까지 20% 하락한 반면, 동부 해안 가격은 이번 주 40피트당 5,045달러로 6% 하락했습니다. Drewry의 WCI에 따르면.
해운회사들은 계속해서 항해와 정박을 중단하고 있다
Drury의 최근 수치에 따르면 향후 5주(47~51주) 동안 태평양 횡단, 대서양 횡단, 아시아 등 주요 노선에서 예정된 총 730회의 항해 중 98회, 즉 13%가 취소되었다고 발표되었습니다. 북유럽 및 아시아-지중해.
이 기간 동안 빈 항해의 60%는 태평양 횡단 동쪽 항로에서, 27%는 아시아-북유럽 및 지중해 항로에서, 13%는 대서양 횡단 서쪽 항로에서 수행될 것입니다.
그 중 THE Alliance가 가장 많은 항해를 취소해 49차례의 항해를 취소했다고 발표했습니다.2M 얼라이언스는 19건의 취소를 발표했습니다.OA Alliance는 15건의 취소를 발표했습니다.
드루리(Drury)는 해운업계가 겨울 휴가철에 접어들면서 구매력과 수요가 제한되면서 인플레이션이 글로벌 경제 문제로 남아 있다고 말했다.
이에 따라 현물 환율은 특히 아시아에서 미국, 유럽으로 계속 하락해 예상보다 빨리 코로나19 이전 수준으로의 복귀가 가능할 수 있음을 시사합니다.몇몇 항공사는 이러한 시장 조정을 기대하지만 이 속도는 아닙니다.
적극적인 용량 관리는 팬데믹 기간 동안 요금을 지원하는 효과적인 조치임이 입증되었지만, 현재 시장에서는 스텔스 전략이 약한 수요에 대응하고 요금 하락을 방지하는 데 실패했습니다.
폐쇄로 인한 생산 능력 감소에도 불구하고 해운 시장은 팬데믹 기간 동안의 신규 선박 발주와 글로벌 수요 약세로 인해 2023년에도 여전히 생산 과잉 상태로 이동할 것으로 예상됩니다.
게시 시간: 2022년 12월 6일