컨테이너 운송 시장은 테일 스핀에 있으며, 22 주 동안 금리가 하락하여 감소를 연장합니다.
화물 요금은 22 주 연속으로 하락했습니다
상하이 HNA Exchange가 발표 한 최신 데이터에 따르면, 수출에 대한 상하이 컨테이너화물 지수 (SCFI)는 지난 주 136.45 점을 1306.84로 하락하여 지난 주 8.6 %에서 9.4 %로 3 번째 연속 주간 확장되었습니다. 그중에서도 유럽 라인은 여전히화물 률이 붕괴되어 가장 큰 타격입니다.
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유럽 라인은 TEU 당 306 달러 (20.7%)를 1,172 달러로 하락했으며 현재 2019 년 출발점으로 떨어졌으며 이번 주에 $ 1,000의 전투에 직면했습니다.
지중해 라인의 TEU 당 가격은 $ 94 (4.56 %)가 $ 1,967로 2,000 달러 미만으로 떨어졌습니다.
웨스트 바운드 노선의 FEU 당 비율은 전주 2.91 %에서 약간 상승한 $ 73 또는 4.47 %로 $ 1,559로 하락했습니다.
이스트 바운드화물 금리는 전주 13.44 %에서 4,000 달러 감소한 FEU 당 346 달러 또는 8.19 % 하락했다.
Drury의 Global Shipping Market Report의 최신판에 따르면, WCI (World Container Rate Index)는 지난 주 7 %를 더 하락했으며 1 년 전보다 72 % 낮았습니다.
업계 내부자들은 극동 - 서부 아메리카 라인이 가을에 선두를 차지한 후 유럽 노선이 11 월부터 먼지에 들어갔고 지난 주에 하락은 20%이상으로 확대되었다고 말했다. 유럽의 에너지 위기는 지역 경제 침체를 가속화하겠다고 위협하고 있습니다. 최근 유럽에 대한 상품의 양이 크게 떨어졌으며화물 금리도 급락했습니다.
그러나, 극도의 동서 경로에서 최근의 요금 감소는 쇠퇴를 주도하여 시장이 영원히 균형을 유지하지 못하고 공급 사진을 점차 조정할 것임을 시사합니다.
업계의 분석가들은 오션 라인의 4/4 분기가 오프 시즌으로, 시장 규모는 정상이며, 미국 웨스트 라인이 안정화되었고, 유럽 라인은 감소를 증가 시켰으며,화물은 봄 축제 이후 내년 1 분기까지 계속 하락할 수 있다고 지적했다. 4 분기는 해외 노선의 전통적인 성수기이며 봄 축제가 다가오고 있으며 상품의 복구가 여전히 예상 될 수 있습니다.
'공황 모드'로 운송 회사
경제 침체와 중국에서 북유럽, 미국 서해안으로 예약이 감소하면서화물 요금이 새로운 최저치로 급락함에 따라 해상 노선은 공황 모드입니다.
무역 복도를 통해 매주 용량을 3 분의 1 이상 감소시킨 공격적인 빈 공간 조치에도 불구하고, 이들은 단기 금리의 급격한 하락을 완화하지 못했습니다.
언론 보도에 따르면, 일부 해운 회사는화물 요금을 더욱 줄이고 휴식을 취하거나 퇴치 및 구금 조건을 면제 할 준비를하고 있습니다.
영국에 기반을 둔 Haulier 임원은 서쪽 시장이 공황 상태에 있다고 말했다.
"나는 매우 저렴한 가격으로 에이전트로부터 하루에 약 10 개의 이메일을받습니다"라고 그는 말합니다. 최근에, 나는 사우 샘프 턴에서 $ 1,800를 제공 받았는데, 이는 미쳤고 당황했다. 웨스트 바운드 시장에는 크리스마스 러시가 없었습니다. 주로 경기 침체와 사람들은 전염병 시대만큼 많은 지출을하지 않았습니다. "
한편, 태평양 횡단 지역에서는 중국에서 미국 서해안까지의 단기 금리가 하위 경제 수준으로 떨어지고 있으며, 운영자가 고객과 일시적으로 계약 가격을 인하해야함에 따라 장기 요금을 낮추고 있습니다.
Xeneta XSI Spot Index의 최신 데이터에 따르면, 일부 West Coast 컨테이너는 이번 주 40 피트 당 1,941 달러로 이번 달까지 20 % 하락한 반면, 동해안 가격은 이번 주 40 피트 당 5,045 달러로 6 % 하락했습니다.
해운 회사는 계속 항해와 도킹을 중단합니다
Drury의 최신 수치에 따르면 향후 5 주 (47-51 주), 98 개의 취소 또는 13%는 태평양, 태평양 지역, 아시아 및 아시아-메디티 테라 인과 같은 주요 노선에서 총 730 개의 예정된 항해 중 총 730 건의 항해 중 발표 된 것으로 나타났습니다.
이 기간 동안 빈 항해의 60 %가 태평양 지역 동쪽 노선에서, 아시아-노르딕 및 지중해 노선에서 27 %, 대서양 횡단 서부 지역에서 13 %가 될 것입니다.
그중에서도 동맹은 가장 항해를 취소하고 49의 취소를 발표했다. 2M Alliance는 19 개의 취소를 발표했다. OA Alliance는 15 개의 취소를 발표했습니다.
Drury는 해운 산업이 겨울 휴가 시즌에 들어 와서 구매력과 수요를 제한함에 따라 인플레이션이 세계적인 경제 문제로 남아 있다고 말했다.
결과적으로, 스팟 환율은 특히 아시아에서 미국과 유럽으로 계속 하락하여, 19 레벨 프리 코비드 19 레벨로의 복귀가 예상보다 빨리 가능할 수 있음을 시사합니다. 여러 항공사는이 시장 정정을 기대하지만이 속도는 아닙니다.
능동적 인 용량 관리는 유행병 기간 동안 비율을 지원하기위한 효과적인 조치로 입증되었지만, 현재 시장에서는 스텔스 전략이 수요가 약한 수요에 대응하지 못하고 비율이 떨어지는 것을 방지하지 못했습니다.
폐쇄로 인한 용량 감소에도 불구하고, 배송 시장은 전염병과 전 세계 수요가 약한 새로운 선박 주문으로 인해 2023 년에 과잉 용량으로 나아갈 것으로 예상됩니다.
후 시간 : Dec-06-2022