2022년 말에는 벌크운송 시장의 물동량이 다시 회복되면서 운임 하락도 멈출 전망이다.그러나 내년 시장의 흐름은 여전히 불확실성으로 가득 차 있다.요금은 "거의 가변 비용 범위"로 급락할 것으로 예상됩니다.중국이 12월에 발발에 대한 제한을 해제한 이후 공황의 물결이 일었습니다.공장 무역 회사의 고용은 12월 말에 3분의 1로 급감했습니다.대내외 수요가 코로나19 이전 수준의 3분의 2 수준으로 회복되려면 약 3~6개월이 걸린다.
2022년 하반기부터 화물운송률은 줄곧 하락세다.인플레이션과 러시아-우크라이나 전쟁은 느린 재고 소화와 함께 유럽과 미국의 구매력을 억제했으며 화물량은 크게 감소했습니다.미국 리서치 회사인 Descartes Datamyne에 따르면 아시아에서 미국으로의 선적량은 11월에 1,324,600TEU로 10월의 18%에서 1년 전보다 21% 급감했습니다.
9월 이후 화물 물동량 감소폭이 확대됐다.11월 아시아에서 미국으로의 컨테이너 선적은 1년 전보다 4개월 연속 감소하여 미국 수요 부진을 강조했습니다.육상 적재율이 가장 높았던 중국은 30% 감소해 3개월 연속 10% 이상 감소했습니다. 베트남은 지난해 코로나바이러스 대유행으로 생산이 둔화되고 수출.
그러나 최근 화물시장에 돌풍이 불고 있다.미국 에버그린해운과 양명해운의 화물 물동량이 만점으로 돌아왔다.춘절 전 선적 효과 외에도 중국 본토의 지속적인 봉인 해제도 관건이다.
글로벌 시장은 출하량의 작은 성수기를 받아들이기 시작했지만 내년은 여전히 어려운 한 해가 될 것입니다.운임 하락이 마무리될 조짐이 나타나고 있지만 반등이 어디까지일지 예측하기 어렵다.내년에는 운송 요금의 가장 중요한 변화에 영향을 미치고 IMO의 두 가지 새로운 탄소 배출 규정이 발효되며 전 세계적으로 선박 파손의 물결에 초점을 맞춥니다.
대형 화물선들은 물동량 감소에 대처하기 위해 다양한 전략을 펼치기 시작했다.먼저 극동-유럽 항로의 운항 방식 조정에 들어갔다.일부 항공편은 수에즈 운하를 우회하여 희망봉과 유럽으로 경로를 변경했습니다.이러한 변화는 아시아와 유럽 사이의 여행 시간에 10일을 추가하여 수에즈 통행료를 절약하고 더 느린 여행이 탄소 배출을 더 잘 준수하도록 만들 것입니다.가장 중요한 것은 필요한 선박의 수가 증가하여 새로운 용량이 간접적으로 희석된다는 것입니다.
1. 2023년에도 수요는 낮게 유지될 것입니다. 해상 가격은 여전히 낮고 변동성이 높을 것입니다.
"생계비 위기가 소비자의 소비력을 잠식하고 있어 수입 컨테이너 상품에 대한 수요가 줄어들고 있습니다. 전 세계적으로 문제를 해결할 기미가 보이지 않고 있으며 물동량이 감소할 것으로 예상됩니다."Patrik Berglund는 "그렇지만 경제 상황이 더 나빠지면 더 나빠질 수 있다"고 내다봤다.
ONE해운사는 내년 벌크선박 시장의 전개를 예측하기 어렵다고 밝힌 것으로 전해졌다.컨테이너 시장은 현물 운임과 수요의 급격한 하락으로 지난 몇 개월 동안 정체되었습니다.회사 측은 "불확실성이 커지면서 전반적인 경영환경 예측이 어려워졌다"고 말했다.
그는 "예를 들어 현재 진행 중인 러시아-우크라이나 분쟁, 검역 정책의 영향, 스페인과 미국 항구에서의 노동 협상" 등 여러 가지 위험 요소를 설명했습니다.그 외에도 특별히 우려되는 세 가지 영역이 있습니다.
현물금리 급락: SCFI 현물금리는 올해 1월 초 정점을 찍고 급락 후 1월 초 이후 총 78% 하락.상하이-북유럽 노선은 86%, 상하이-스페인-아메리칸 횡단 노선은 FEU당 1,423달러로 82% 하락하여 2010-2019년 평균보다 19% 하락했습니다.
ONE과 다른 통신사에게는 상황이 악화될 수 있습니다.ONE은 인플레이션이 두 자릿수로 급등함에 따라 운영 비용이 계속 상승하고 운임이 계속 하락할 것으로 예상합니다.
수익 측면에서 3분기에서 4분기로 예상되는 감소가 2023년까지 같은 비율로 계속될까요?ONE은 "인플레이션 압력이 예상된다"고 답했다.회사는 회계연도 하반기 실적 전망치를 하향 조정했으며 영업이익은 지난해 상반기와 하반기 모두 절반 이상 줄었다고 밝혔다.
2. 장기 계약 가격 압박: 배송 가격은 낮은 수준에서 계속 변동
또 현물운임이 급락하면서 선사들은 기존 장기계약을 더 낮은 운임으로 재협상하고 있다고 전했다.고객이 계약 가격 인하를 요청했는지 묻는 질문에 ONE은 "현재 계약이 만료되면 ONE은 고객과 갱신 논의를 시작할 것"이라고 말했습니다.
Kepler Cheuvreux 애널리스트 Anders R.Karlsen은 "내년 전망은 다소 암울하다. 계약 가격도 더 낮은 수준에서 협상을 시작하고 통신사의 수익은 정상화될 것"이라고 말했다.앞서 알파라이너는 해운사들이 보고한 예비 예측 데이터를 토대로 해운사들의 매출이 30~70% 감소할 것으로 예상한 바 있다.
Xeneta CEO에 따르면 소비자 수요 감소는 통신사들이 이제 "물량을 놓고 경쟁"하고 있음을 의미하기도 합니다.DNB Markets의 수석 애널리스트인 Jørgen Lian은 컨테이너 시장의 수익이 2023년에 테스트될 것이라고 예측합니다.
Global shippers' Council의 James Hookham 회장은 이번 주 발표된 컨테이너 운송 시장에 대한 분기별 리뷰에서 다음과 같이 지적합니다. 그리고 현물 시장을 위해 얼마만큼의 물량이 확보될 것인지 현물 시장은 앞으로 몇 주 안에 전염병 이전 수준 이하로 떨어질 것으로 예상됩니다."
게시 시간: 2023년 2월 14일