2022년 말에는 벌크운송 시장의 물동량이 다시 증가하고 운임 하락도 멈출 것으로 보인다.그러나 내년 시장 동향은 여전히 불확실성으로 가득 차 있다.요금은 "거의 변동비 범위"로 급락할 것으로 예상됩니다.중국이 지난 12월 발병에 대한 제한을 해제한 이후 패닉의 물결이 일었습니다.공장 무역 회사의 고용은 12월 말에 3분의 1로 급감했습니다.국내외 수요가 코로나19 이전 수준의 3분의 2 수준으로 회복되기까지는 약 3~6개월이 소요될 전망이다.
2022년 하반기부터 화물운송료는 계속 하락세를 보이고 있다.인플레이션과 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 유럽과 미국의 구매력이 위축되고 재고 소화가 늦어지면서 화물량이 크게 감소했습니다.미국 조사업체 데카르트 데이터마인(Descartes Datamyne)에 따르면 11월 아시아에서 미국으로의 선적량은 1년 전보다 21% 감소한 132만4600TEU로 10월 18%에서 증가했다.
9월부터 화물량 감소폭이 확대됐다.11월 아시아에서 미국으로의 컨테이너 출하량은 전년 동기 대비 4개월 연속 감소해 미국 수요 부진을 뒷받침했습니다.육상 선적률이 가장 높았던 중국은 30% 감소해 3개월 연속 10% 이상 감소했다. 베트남은 지난해 코로나바이러스 대유행으로 생산이 둔화되고 생산이 둔화되면서 기준 기간이 낮아 26% 급등했다. 수출.
그러나 최근 화물시장에는 돌풍이 일고 있다.미국 Evergreen Shipping과 Yangming Shipping의 화물량이 원상태로 돌아왔습니다.춘절 전 출하 효과와 더불어 중국 본토의 지속적인 개봉도 관건이다.
글로벌 시장은 이제 작은 출하 성수기를 맞이하기 시작했지만, 내년은 여전히 어려운 한 해가 될 것입니다.운임 하락세는 진정 조짐을 보이고 있으나 반등이 어디까지일지는 예측하기 어렵다.내년에는 운송 요금의 가장 중요한 변화에 영향을 미칠 것이며, IMO의 두 가지 새로운 탄소 배출 규정이 발효될 것이며 선박 파손의 물결에 전 세계적으로 초점이 맞춰질 것입니다.
대형 화물선사들은 화물량 감소에 대응하기 위해 다양한 전략을 채택하기 시작했다.첫째, 극동-유럽 노선의 운항 방식을 조정하기 시작했습니다.일부 항공편은 수에즈 운하를 우회하여 희망봉으로 향하고 유럽으로 향하는 노선을 선택했습니다.이러한 변화는 아시아와 유럽 간 여행 시간을 10일 더 늘려 수에즈 통행료를 절약하고 더 느린 여행이 탄소 배출을 준수하게 만들 것입니다.가장 중요한 것은 필요한 선박 수가 증가하여 간접적으로 새로운 용량이 희석된다는 것입니다.
1. 2023년에도 수요는 낮은 수준을 유지할 것입니다. 해상 가격은 여전히 낮고 변동성이 클 것입니다.
"생활비 위기로 인해 소비자의 소비력이 잠식되고 있으며, 이로 인해 수입 컨테이너 제품에 대한 수요가 감소하고 있습니다. 전 세계적으로 이 문제에 대한 해결책의 조짐이 보이지 않으며 해수량이 감소할 것으로 예상됩니다."Patrik Berglund는 "그러나 경제 상황이 더 악화되면 더 악화될 수 있다"고 예측했습니다.
ONE 선사는 내년 벌크 해운 시장의 발전을 예측하기 어렵다고 밝힌 것으로 전해졌다.컨테이너 시장은 현물운임과 수요가 급락하면서 지난 몇 달간 정체됐다.회사측은 “불확실성이 커지면서 전반적인 경영환경을 예측하는 것이 더욱 어려워졌다”고 말했다.
그는 여러 가지 위험 요소를 설명했습니다. "예를 들어 현재 진행 중인 러시아-우크라이나 분쟁, 검역 정책의 영향, 스페인과 미국 항구의 노동 협상 등이 있습니다."그 외에도 특히 우려되는 세 가지 영역이 있습니다.
현물환율 급락: SCFI 현물환율은 올해 1월 초 정점을 찍고 급락한 뒤 1월 초 이후 전체 하락률이 78%에 이른다.상하이-북유럽 노선은 86%, 상하이-스페인-미국 횡단 노선은 82% 감소한 FEU당 1,423달러로 2010~2019년 평균보다 19% 낮습니다.
ONE과 다른 통신사의 상황은 더욱 악화될 수 있습니다.ONE은 인플레이션이 두 자릿수로 급등함에 따라 운영 비용은 계속 상승하고 운임은 계속 하락할 것으로 예상합니다.
수익 측면에서 3분기부터 4분기까지 예상되는 감소가 2023년까지 같은 비율로 계속 될까요?ONE은 "인플레이션 압력이 예상된다"고 답했다.회사는 하반기 실적 전망치를 하향 조정했고, 영업이익도 지난해 상반기와 하반기에 비해 절반 이상 줄었다고 밝혔다.
2. 장기 계약 가격 압박: 운송 가격은 계속해서 낮은 수준에서 등락할 것입니다.
게다가 현물운임이 급락하면서 기존 장기계약을 재협상해 운임을 낮추는 방향으로 해운사들이 나서고 있다고 한다.ONE 측은 고객들이 약정 가격 인하를 요청했는지 묻자 “현재 계약이 만료되면 ONE은 고객들과 재계약 논의를 시작할 것”이라고 말했다.
Kepler Cheuvreux의 분석가인 Anders R.Karlsen은 "내년 전망은 다소 암울합니다. 계약 가격도 낮은 수준에서 협상을 시작할 것이며 운송업체의 수익은 정상화될 것입니다."라고 말했습니다.알파라이너는 앞서 해운사가 보고한 예비 예측 데이터를 토대로 해운사의 매출이 30~70% 감소할 것으로 예상했다고 계산했다.
Xeneta CEO에 따르면 소비자 수요 감소는 통신업체가 이제 "물량 경쟁"을 하고 있음을 의미합니다.DNB Markets의 수석 분석가인 Jørgen Lian은 컨테이너 시장의 수익이 2023년에 테스트될 것이라고 예측합니다.
글로벌 화주 협의회(Global Shippers' Council) 회장 James Hookham은 이번 주에 발표된 컨테이너 해운 시장에 대한 분기별 검토에서 다음과 같이 지적했습니다. 그리고 현물 시장을 위해 얼마나 많은 양이 확보될 것인지에 대한 것입니다. 현물 시장은 앞으로 몇 주 안에 팬데믹 이전 수준 아래로 떨어질 것으로 예상됩니다.
게시 시간: 2023년 2월 14일