엔진 실린더 라이너 및 피스톤 링은 고온, 고압, 교대 부하 및 부식에서 작동하는 마찰 쌍 쌍입니다. 복잡하고 변하기 쉬운 조건에서 오랫동안 작업 한 결과 실린더 라이너가 마모되고 변형되어 엔진의 전력, 경제 및 서비스 수명에 영향을 미칩니다. 엔진 경제를 개선하기위한 실린더 라이너 마모 및 변형의 원인을 분석하는 것이 매우 중요합니다.
1. 원인 실린더 라이너 마모의 원인
실린더 라이너의 작업 환경은 매우 나쁘고 마모 이유가 여러 가지가 있습니다. 정상적인 마모는 일반적으로 구조적 이유로 인해 허용되지만 부적절한 사용 및 유지 보수는 비정상적인 마모를 유발합니다.
1 구조적 이유로 인한 마모
1) 윤활 조건은 좋지 않으므로 실린더 라이너의 상부가 심각하게 마모되도록합니다. 실린더 라이너의 상부는 연소 챔버에 인접하여 온도가 매우 높으며 윤활 조건은 매우 열악합니다. 신선한 공기 및 비정규 연료의 침식 및 희석은 상부 상태의 악화를 악화시켜 실린더가 건조 마찰 또는 반 건조 마찰 상태에있게되며, 이는 상부 실린더의 심각한 마모의 원인입니다.
2) 상부는 큰 압력을 받으므로 실린더 마모가 상단에서 무겁고 하단의 빛이 무겁습니다. 피스톤 링은 자체 탄성 및 후압의 작용하에 실린더 벽에 단단히 눌러집니다. 양압이 클수록 윤활유 필름의 형성 및 유지가 더 어려워지고 기계적인 마모가 악화됩니다. 작업 스트로크에서 피스톤이 내려 오면 양압이 점차 감소하므로 실린더 마모가 무거워지고 가볍습니다.
3) 미네랄 산 및 유기산은 실린더 표면을 부식하고 스펠링합니다. 실린더에서의 가연성 혼합물의 연소 후, 수증기 및 산 산화물이 생성되는데, 이는 물에 용해되어 미네랄 산을 생성하고 연소에 생성 된 유기산이 실린더의 표면에 부식 효과를 갖는 유기산이 마찰에서 피스톤 고리에서 점진적으로 폐기되어 원인이 형성됩니다.
4) 실린더의 중간이 마모되도록 기계적 불순물을 입력하십시오. 공기 중에 먼지, 윤활유의 불순물 등이 피스톤과 실린더 벽으로 들어가서 연마적인 마모를 일으킨다. 먼지 또는 불순물이 피스톤과 함께 실린더에서 보답 할 때, 운동 속도는 실린더의 중간에서 가장 큰 속도로 실린더의 중간에 마모가 악화됩니다.
2 부적절한 사용으로 인한 마모
1) 윤활유 필터의 필터 효과는 열악합니다. 윤활유 필터가 제대로 작동하지 않으면 윤활유를 효과적으로 여과 할 수 없으며, 많은 수의 경질 입자를 함유하는 윤활유는 필연적으로 실린더 라이너의 내부 벽의 마모를 악화시킵니다.
2) 에어 필터의 낮은 여과 효율. 에어 필터의 역할은 실린더, 피스톤 및 피스톤 링 부품의 마모를 줄이기 위해 실린더로 들어가는 공기에 포함 된 먼지와 모래 입자를 제거하는 것입니다. 실험에 따르면 엔진에 공기 필터가 장착되지 않으면 실린더의 마모가 6-8 배 증가합니다. 에어 필터는 오랫동안 청소 및 유지되지 않으며, 여과 효과는 열악하여 실린더 라이너의 마모가 가속화됩니다.
3) 장기 저온 작동. 저온에서 오랫동안 실행되는 것은 연소 불량을 일으키는 것입니다. 탄소 축적은 실린더 라이너의 상부에서 퍼지기 시작하여 실린더 라이너의 상부에 심각한 연마 마모가 발생합니다. 두 번째는 전기 화학 부식을 일으키는 것입니다.
4) 종종 열등한 윤활유를 사용합니다. 일부 소유자는 종종 길가 상점이나 불법 석유 판매자에서 사용하여 열등한 윤활유를 구입하여 상단 실린더 라이너를 강하게 부식시키기 위해 돈을 절약하기 위해 돈을 절약하기 위해 정상 값보다 1-2 배 더 큽니다.
3 부적절한 유지 보수로 인한 마모
1) 부적절한 실린더 라이너 설치 위치. 실린더 라이너를 설치할 때 설치 오류가 있으면 실린더 중심선과 크랭크 샤프트 축이 수직이 아니므로 실린더 라이너의 비정상적인 마모가 발생합니다.
2) 연결로드 구리 구멍 편차. 수리에서 커넥팅로드 작은 헤드 구리 슬리브가 힌지 될 때, 리머 틸트는 커넥팅로드 구리 슬리브 구멍을 초래하고 피스톤 핀의 중심선은 커넥팅로드 작은 헤드의 중심선과 평행하지 않아 피스톤이 실린더 라이너의 한쪽으로 기울어 지도록 강제로 실린더 라인의 비정상적인 마모를 유발합니다.
3) 연결로드 굽힘 변형. 자동차 사고 또는 기타 이유로 인해 커넥팅로드가 구부러지고 변형되며 시간이 지남에 따라 수정되지 않고 계속 사용되는 경우 실린더 라이너의 마모도 가속화합니다.
2. 실린더 라이너 마모를 줄이기위한 측정
1. 시작하고 올바르게 시작하십시오
엔진이 차가워지면 저온, 오일 점도가 커지고 유동성이 좋지 않아 오일 펌프가 불충분합니다. 동시에, 원래 실린더 벽의 오일은 정지 후 실린더 벽 아래로 흐르기 때문에, 윤활은 시작시 정상적인 작동만큼 좋지 않으므로 시작시 실린더 벽의 마모가 크게 증가합니다. 따라서 처음 시작할 때 엔진은 몇 랩에 유휴 상태가되어야하며 시작하기 전에 마찰 표면을 윤활해야합니다. 시작 후 유휴 작업을 가열해야하며 오일 포트를 폭파하는 것은 엄격히 금지 된 다음 오일 온도가 40 °에 도달하면 시작합니다. 시작은 저속 기어를 준수해야하며 오일 온도가 정상이 될 때까지 거리를 구동하기 위해 각 기어를 단계별로 단계별로 돌려야합니다.
2. 윤활유의 올바른 선택
계절 및 엔진 성능 요구 사항에 따라 윤활유의 최상의 점도 값을 선택하려는 엔진 성능 요구 사항은 열등한 윤활유로 마음대로 구입할 수 없으며 종종 윤활유의 양과 품질을 점검하고 유지 관리 할 수 있습니다.
3. 필터의 유지 보수를 강화하십시오
공기 필터, 오일 필터 및 연료 필터를 양호한 작동 상태로 유지하는 것은 실린더 라이너의 마모를 줄이는 데 중요합니다. "3 필터"의 유지 보수를 강화하는 것은 기계적 불순물이 실린더에 들어가는 것을 방지하고 실린더 마모를 줄이며 엔진의 서비스 수명을 연장하는 데 중요한 조치입니다. 이는 농촌 및 모래가 발생하는 지역에서 특히 중요합니다. 일부 드라이버는 연료를 절약하기 위해 에어 필터를 설치하지 않는 것이 절대적으로 잘못입니다.
4. 엔진을 정상적인 작동 온도로 유지하십시오
엔진의 정상적인 작동 온도는 80-90 ° C 여야하며 온도가 너무 낮아서 우수한 윤활을 유지할 수 없어 실린더 벽의 마모를 증가시킬 수 있으며 실린더의 수증기는 물방울에 쉽게 응축 할 수 있으며 배기 가스에 산성 가스 분자를 용해시키고 산성 가스 분자를 생성하며 실린더 벽이 부식을 일으 킵니다. 테스트에 따르면 실린더 벽 온도가 90 ℃에서 50 ℃로 감소하면 실린더 마모가 90 ℃의 4 배인 것으로 나타났습니다. 온도가 너무 높아서 실린더의 강도를 줄이고 마모가 악화되며 피스톤이 과잉 팬드를 유발하여 "실린더 팽창"사고를 유발할 수도 있습니다.
5. 보증 품질을 향상시킵니다
사용 과정에서 제 시간에 시간이 지남에 따라 문제가 발생하여 손상되고 변형 된 부품이 언제든지 교체되거나 수리됩니다. 실린더 라이너를 설치할 때 기술 요구 사항에 따라 엄격하게 확인하고 조립하십시오. 보증 링 교체 작업에서, 적절한 탄성을 갖는 피스톤 링을 선택해야하고, 탄성이 너무 작아서 가스가 크랭크 케이스로 파괴되어 실린더 벽에 오일을 불어 실린더 벽 마모가 증가합니다. 과도한 탄성력은 실린더 벽의 마모를 직접 악화 시키거나 실린더 벽에 오일 필름이 파괴되어 마모가 악화됩니다.
크랭크 샤프트 커넥팅로드 저널 및 메인 샤프트 저널은 평행하지 않습니다. 타일 연소 및 기타 이유로 인해 크랭크 샤프트는 심각한 충격으로 변형되며 시간이 정해지고 계속 사용되는 경우 실린더 라이너 마모도 가속화합니다.
후 시간 : 7 월 -30-2024