엔진 실린더 라이너와 피스톤 링은 고온, 고압, 교번 하중 및 부식에서 작동하는 한 쌍의 마찰 쌍입니다. 복잡하고 변화무쌍한 조건에서 오랫동안 작업하면 실린더 라이너가 마모되고 변형되어 엔진의 출력, 경제성 및 서비스 수명에 영향을 미칩니다. 엔진의 경제성을 향상시키기 위해서는 실린더 라이너의 마모와 변형의 원인을 분석하는 것이 매우 중요합니다.
1. 실린더 라이너 마모 원인 분석
실린더 라이너의 작업 환경은 매우 열악하며 마모되는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 일반적으로 구조적인 이유로 정상적인 마모가 허용되지만, 부적절한 사용 및 유지 관리로 인해 비정상적인 마모가 발생합니다.
1 구조적 원인으로 인한 마모
1) 윤활상태가 좋지 않아 실린더 라이너 상부의 마모가 심하다. 실린더 라이너의 상부는 연소실에 인접해 있어 온도가 매우 높고 윤활 상태가 매우 열악합니다. 신선한 공기와 미증발 연료의 침식과 희석은 상부 상태의 악화를 악화시켜 실린더가 건식 마찰 또는 반건식 마찰 상태가 되어 상부 실린더에 심각한 마모의 원인이 된다.
2) 상부의 압력이 크기 때문에 실린더 마모는 상부가 무겁고 하부가 가볍습니다. 피스톤 링은 자체 탄성과 배압의 작용으로 실린더 벽에 단단히 밀착됩니다. 정압이 클수록 윤활유막의 형성 및 유지가 어려워지고 기계적 마모가 심해집니다. 작업 행정에서는 피스톤이 아래로 내려감에 따라 정압이 점차 감소하므로 실린더 마모가 무겁고 가볍습니다.
3) 무기산, 유기산은 실린더 표면을 부식시키고 깨뜨리는 원인이 됩니다. 실린더 내 가연성 혼합물이 연소되면 수증기와 산성 산화물이 생성되는데, 이는 물에 용해되어 무기산을 생성하고, 연소 시 생성되는 유기산은 실린더 표면에 부식 효과를 가지며, 부식성 물질은 마찰로 인해 피스톤 링에서 점차적으로 긁혀 실린더 라이너가 변형됩니다.
4) 기계적 불순물을 투입하여 실린더 중앙이 마모되도록 합니다. 공기 중의 먼지, 윤활유의 불순물 등이 피스톤과 실린더 벽에 유입되어 마모를 유발합니다. 피스톤에 의해 실린더 내부에 먼지나 불순물이 왕복운동을 하게 되면 실린더 중앙에서 이동속도가 가장 커져 실린더 중앙의 마모가 심해진다.
2 부적절한 사용으로 인한 마모
1) 윤활유 필터의 필터 효과가 좋지 않습니다. 윤활유 필터가 제대로 작동하지 않으면 윤활유를 효과적으로 여과할 수 없으며 경질 입자가 많이 포함된 윤활유는 필연적으로 실린더 라이너 내벽의 마모를 악화시킵니다.
2) 에어필터의 여과효율이 낮다. 에어 필터의 역할은 실린더로 유입되는 공기에 포함된 먼지와 모래 입자를 제거하여 실린더, 피스톤 및 피스톤 링 부품의 마모를 줄이는 것입니다. 실험에 따르면 엔진에 에어 필터가 장착되어 있지 않으면 실린더 마모가 6~8배 증가하는 것으로 나타났습니다. 에어 필터는 오랫동안 청소 및 유지 관리되지 않으며 여과 효과가 좋지 않아 실린더 라이너의 마모가 가속화됩니다.
3) 장기간 저온 작동. 장시간 저온에서 작동하면 연소 불량이 발생하고, 탄소 축적이 실린더 라이너 상부에서 퍼지기 시작하여 실린더 라이너 상부에 심각한 마모가 발생합니다. 두 번째는 전기화학적 부식을 일으키는 것입니다.
4) 열등한 윤활유를 자주 사용하십시오. 일부 소유자는 돈을 절약하기 위해 종종 길가 상점이나 불법 오일 판매자에서 열등한 윤활유를 구입하여 사용하여 상부 실린더 라이너가 심하게 부식되고 마모가 정상 값보다 1-2배 더 큽니다.
3 부적절한 유지 관리로 인한 마모
1) 실린더 라이너 설치 위치가 잘못되었습니다. 실린더 라이너를 설치할 때 설치 오류가 있으면 실린더 중심선과 크랭크 샤프트 축이 수직이 아니므로 실린더 라이너가 비정상적으로 마모됩니다.
2) 커넥팅 로드 동 홀 편차. 수리시 커넥팅로드 소형 헤드 구리 슬리브를 힌지로 연결할 때 리머 기울기로 인해 커넥팅로드 구리 슬리브 구멍이 비뚤어지고 피스톤 핀의 중심선이 커넥팅로드 소형 헤드의 중심선과 평행하지 않습니다. , 피스톤이 실린더 라이너의 한쪽으로 기울어지게 되어 실린더 라이너가 비정상적으로 마모됩니다.
3) 커넥팅 로드의 굽힘 변형. 자동차 사고 또는 기타 이유로 인해 커넥팅 로드가 구부러지고 변형되며, 제때에 수정하지 않고 계속 사용하면 실린더 라이너의 마모도 가속화됩니다.
2. 실린더 라이너 마모를 줄이기 위한 조치
1. 올바르게 시작하고 시작하세요
엔진이 차가워지면 온도가 낮고 오일 점도가 크며 유동성이 좋지 않아 오일 펌프가 부족합니다. 동시에 원래의 실린더 벽에 있던 오일이 정지 후 실린더 벽 아래로 흘러내려 시동 순간의 윤활 상태가 정상 작동 시만큼 좋지 않아 실린더 벽의 마모가 크게 증가합니다. 시작할 때. 따라서 처음 시동을 걸 때는 엔진을 몇 바퀴 공회전시키고 시동 전에 마찰면에 윤활유를 발라야 합니다. 시동 후에는 유휴 작동을 가열해야 하며 오일 포트를 폭파하는 것을 엄격히 금지하고 오일 온도가 40℃에 도달하면 시동을 겁니다. 시작은 저속 기어를 준수해야 하며 오일 온도가 정상이 될 때까지 각 기어를 단계적으로 주행하여 정상 주행으로 전환할 수 있습니다.
2. 윤활유의 올바른 선택
계절과 엔진 성능 요구 사항에 따라 엄격하게 윤활유의 최상의 점도 값을 선택하려면 열등한 윤활유를 마음대로 구입할 수 없으며 종종 윤활유의 수량과 품질을 확인하고 유지해야 합니다.
3. 필터의 유지관리 강화
공기 필터, 오일 필터 및 연료 필터를 양호한 작동 상태로 유지하는 것은 실린더 라이너의 마모를 줄이는 데 중요합니다. "3개 필터"의 유지 관리를 강화하는 것은 기계적 불순물이 실린더에 들어가는 것을 방지하고, 실린더 마모를 줄이며, 엔진의 서비스 수명을 연장하는 중요한 조치이며, 이는 농촌 및 모래가 많이 발생하는 지역에서 특히 중요합니다. 일부 운전자가 연료를 절약하기 위해 공기 필터를 설치하지 않는 것은 절대적으로 잘못된 것입니다.
4. 엔진을 정상 작동 온도로 유지하십시오.
엔진의 정상 작동 온도는 80-90 ° C 여야합니다. 온도가 너무 낮고 좋은 윤활을 유지할 수 없어 실린더 벽의 마모가 증가하고 실린더의 수증기가 물로 응축되기 쉽습니다. 물방울, 배기 가스의 산성 가스 분자를 용해시키고 산성 물질을 생성하며 실린더 벽을 부식 및 마모시키기 쉽습니다. 테스트 결과, 실린더 벽 온도를 90℃에서 50℃로 낮추면 실린더 마모가 90℃의 4배가 되는 것으로 나타났습니다. 온도가 너무 높으면 실린더의 강도가 감소하고 마모가 악화되며 피스톤이 과도하게 팽창하여 "실린더 팽창" 사고가 발생할 수도 있습니다.
5. 보증 품질 향상
사용 과정에서 문제가 발견되면 시간이 지나면 제거되며, 손상되고 변형된 부품은 언제든지 교체 또는 수리됩니다. 실린더 라이너를 설치할 때 기술 요구 사항에 따라 엄격하게 점검하고 조립하십시오. 보증 링 교체 작업에서 적절한 탄성을 가진 피스톤 링을 선택해야 하며 탄성이 너무 작아서 가스가 크랭크 케이스에 침입하여 실린더 벽에 오일을 날려 실린더 벽 마모를 증가시킵니다. 과도한 탄성력은 실린더 벽의 마모를 직접적으로 악화시키거나, 실린더 벽의 유막이 파괴되어 마모가 악화됩니다.
크랭크샤프트 커넥팅 로드 저널과 메인 샤프트 저널이 평행하지 않습니다. 불타는 타일 및 기타 이유로 인해 크랭크 샤프트는 심한 충격으로 변형되며 제때에 수정하지 않고 계속 사용하면 실린더 라이너 마모도 가속화됩니다.
게시 시간: 2024년 7월 30일