이리듐 점화 플러그를 교체하면 실제로 엔진 출력이 향상될 수 있습니까?

고품질 점화 플러그를 교체하면 전력에 영향을 미치나요? 즉, 고품질 점화플러그를 사용하는 차량과 일반 점화플러그를 사용하는 차량은 얼마나 다른가요? 아래에서는 이 주제에 대해 간략하게 이야기하겠습니다.

우리 모두 알고 있듯이 자동차의 출력은 흡입량, 속도, 기계 효율 및 연소 과정이라는 네 가지 주요 요소에 의해 결정됩니다. 점화 시스템의 중요한 부분인 점화 플러그는 엔진 점화에만 책임이 있고 엔진 작업에 직접 참여하지 않으므로 이론적으로 일반 점화 플러그 또는 고품질 점화 플러그의 사용에 관계없이 자동차의 힘을 향상시키지 마십시오. 더욱이, 자동차의 출력은 출시될 때 설정되어 있으며, 개조되지 않는 한 출력을 원래 공장 수준을 초과하도록 점화 플러그 세트를 변경하는 것은 불가능합니다.

그렇다면 고품질 점화 플러그를 교체하는 이유는 무엇입니까? 실제로 스파크 플러그를 더 나은 전극 재료로 교체하는 주요 목적은 스파크 플러그 교체 주기를 연장하는 것입니다. 이전 기사에서 우리는 시장에서 가장 일반적인 점화 플러그가 주로 니켈 합금, 백금 및 이리듐 점화 플러그의 세 가지 종류라고 언급했습니다. 정상적인 상황에서 니켈 합금 점화 플러그의 교체 주기는 약 15,000-20,000km입니다. 백금 점화 플러그 교체주기는 약 60,000-90,000km입니다. 이리듐 점화플러그 교체 주기는 약 40,000~60,000km 입니다.

또한, 현재 시중에 나와 있는 많은 모델은 터보차저, 실린더 내 직분사 등 첨단 기술을 사용하고 있으며, 엔진의 압축비와 상승률도 지속적으로 개선되고 있습니다. 동시에, 자흡식 엔진에 비해 터빈엔진의 흡기온도는 일반 자흡식 엔진에 비해 40~60℃ 더 높으며, 이러한 고강도 작업조건에서는, 점화 플러그의 부식을 가속화하여 점화 플러그의 수명을 단축시킵니다.

이리듐 점화 플러그를 교체하면 실제로 엔진 출력이 향상될 수 있습니까?

점화 플러그 부식, 전극 소결 및 탄소 축적 및 기타 문제가 발생하면 점화 플러그의 점화 효과가 이전만큼 좋지 않습니다. 아시다시피 점화 시스템에 문제가 생기면 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미치게 되어 혼합물이 점화되는 시간이 느려지고 차량 출력 반응이 저하됩니다. 따라서 마력이 크고 압축률이 높으며 연소실 작동 온도가 높은 일부 엔진의 경우 더 좋은 재질과 더 높은 발열량을 갖춘 점화 플러그를 사용해야 합니다. 이는 많은 친구들이 점화 플러그를 교체한 후 차량의 힘이 더 강해진다고 느낄 수 있는 이유이기도 합니다. 사실 이것을 강력한 힘이라 부르지는 않지만, 본래의 힘을 회복한다는 표현이 더 적절하다.

일상적인 자동차 프로세스에서는 시간이 지남에 따라 스파크 플러그의 수명이 점차 단축되어 차량 출력이 약간 감소하지만 이 과정에서 일반적으로 감지하기가 어렵습니다. 살이 빠지는 사람과 마찬가지로, 매일 접하는 사람들이 살이 빠졌다는 사실을 알아차리기 힘든 것과 마찬가지로 자동차도 마찬가지다. 그러나 새 점화 플러그를 교체한 후 차량은 원래 전원으로 돌아왔고 체중 감량 전후의 사진을 관찰하는 것처럼 경험이 매우 다르며 대비 효과가 매우 중요합니다.

요약:

즉, 더 나은 품질의 점화 플러그 세트를 교체하는 가장 기본적인 역할은 서비스 수명을 연장하는 것이며 전력을 향상시키는 것은 관련이 없습니다. 그러나 차량이 일정 거리를 주행하면 스파크 플러그의 수명도 단축되고 점화 효과가 악화되어 엔진 정전이 발생합니다. 새 점화 플러그 세트를 교체한 후에는 차량의 출력이 원래 모습으로 복원되므로 경험적으로 보면 힘이 "더 강해진다"는 착각이 들게 됩니다.